多流制列車及其在我國應用前景

　　多流制列車是指可以在兩種及兩種以上供電制式下運行的列車。我國軌道交通的供電制式基本上分兩種,即用于干線鐵路(包括高速鐵路)的交流50Hz、25kV供電和用于城市軌道交通地鐵、輕軌的直流1500V(750V)供電。地區鐵路或地區軌道交通一般也采用交流25kV供電。
　　
　　歐洲鐵路由于歷史的原因其供電制式主要有4種，分別是交流15kV/16.7Hz、交流25kV/50Hz、直流1.5kV和直流3kV；而美國鐵路采用的供電制式主要有交流12.5kV/60Hz以及25kV/60Hz。在歐洲許多相鄰的國家和地區之間往往具有2~4種供電制式。為了滿足跨區域、跨國運輸的要求，因此采用多流制機車相對于完全統一鐵路網供電制式來說，其工作量更小、費用更節省，也更切合實際?，F在主要有Siemens公司的EuroSprinter系列、Alstom公司的PRIMA系列及Bombardier公司的TRAXX系列等多流制機車。
　　
　　隨著我國軌道交通的發展，地區鐵路與城市軌道交通連接的問題已經出現。例如:上海軌道交通11號線已經規劃延伸到江蘇省的昆山市，不排除今后與地區鐵路連接；廣東省也已經開始規劃珠三角城際軌道交通與廣州、深圳地鐵的兼容問題。為了實現地區鐵路、城市郊區鐵路和城市軌道交通列車的跨線運行，可采用多流制列車。其中，雙流制列車是最常用的方式。
　　
　　雙流制列車設計時除了考慮經濟性外，還需考慮如下技術問題：
　　
　　1)干線鐵路列車與地鐵列車的設計思路是不同的，因此作為雙流制列車的設計需要兼顧這兩種設計思路；
　　
　　2)地區鐵路列車的運行基本上類似于干線鐵路列車,是一種持續運行的模式，而地鐵列車的運行是短時的斷續模式，因此對于起動加速度、牽引功率等問題需要兼顧考慮；
　　
　　3)列車牽引變流器的中間直流電壓只能取1500V(750V)，這對于逆變器和牽引電動機的容量設計是重要的參數；
　　
　　4)需要增加受電弓受流，特別是對采用第三軌受流器的地鐵列車。
　　
　　我國至今還沒有生產制造雙流制列車的經驗?？紤]到今后實際運行可能會出現雙流制列車，因此現在就應該開始進行有關雙流制列車技術問題的研發。